在高質量發展的浪潮中

一場軌道交通領域的“科技革命”

正在太重集團如火如荼地展開

近日

中國科協科普部與人民網聯合策劃的

“見證科技之路”主題欄目

推出專題報道

聚焦太重追“新”逐“綠”的科技創新工作

深刻剖析太重如何以“燈塔方案”

托起大國交通的發展

為全球軌道交通行業貢獻中國智慧與力量

這些零部件具體蘊含著怎樣的奧秘，才能夠支撐起如此龐然大物的運行？又是什么樣的技術，讓它們能夠經受住千次萬次的重壓與沖擊？近日，記者走進三晉大地，探尋這些零部件背后的硬核科技，如何托起大國交通的發展。

轟隆轟隆，地鐵列車在軌道上往來穿梭。車輪滾滾，如同巨龍的心跳，雖不顯山露水，卻實實在在地成為列車結構的核心、關鍵部件，每一次轉動都承載著安全與穩定的重任。然而，要確保這些關鍵組件能夠長期穩定運行，并非易事。

“地鐵在運行過程中，因為啟停頻繁，車輪有的地方磨得快，有的地方磨得慢，容易導致整個輪廓相對變差，這是長期困擾整個行業的難題。”太原重工軌道交通設備有限公司（以下簡稱“太重軌道公司”）技術中心主任魏華成告訴記者，這要求地鐵車輪要有較高的耐磨性和抗失圓性。

所謂抗失圓性，即車輪在長期運行中抵抗磨損變形、保持原始輪廓的能力。太重軌道公司材料研究專辦溫麒補充道：“抗失圓性不足，車輪圓周會出現局部扁平化，整體圓周向多邊形發展，導致地鐵列車振動和噪聲加劇，甚至威脅行車安全。”

為有效解決這一問題，研發團隊采取了一系列針對性措施，他們用材料、工藝、技術和對卓越的極致追求，賦予了鋼鐵之軀的非凡韌性。

“首先我們從材料設計入手，開發定制了地鐵車輪專用的高強韌車輪鋼，通過精準控制化學成分來提升車輪綜合性能。另外我們通過優化熱處理工藝，在提高車輪硬度的同時，使材料韌性也提升了20%以上，兼顧了車輪的耐磨性和抗裂損能力。”溫麒說道。

當地鐵列車高速運轉切割著四季寒暑，抗失圓性不僅是車輪對抗時間與壓力的博弈，更是一場關乎技術與藝術的融合。

針對我國不同的地形和氣候環境，研發團隊對地鐵車輪也有著相應的技術考量。溫麒告訴記者，“比如在山地比較多的城市，要重點考慮車輪抗損傷的能力。在北方比如哈爾濱、沈陽等城市，要考慮車輪的低溫性能，在實驗階段會增加低溫沖擊測試。”

從實驗室到應用場，這些車輪穿越的不僅是地理的經緯，更是在材料科學的未知領域里開拓前行。

而從實驗室的理論探索到實際應用的落地生根，需要跨越一道重要的門檻——生產車間。在太重軌道公司的智能工廠，奇跡每52秒就發生一次，只需輕點鼠標，一個全新的車輪便誕生于數智化生產線中。

太重軌道公司熱處理工魏巍向記者介紹，車輪生產過程的全自動化，讓每一塊鋼坯從運送、加熱到軋制、成型完全不需要人工干預。

智能化與數字化的深度融合，不僅大幅提升了生產效率，讓一線工人從“具體執行者”轉型為“流程管理者”，更在質量管控、廢品率降低及成本控制之間實現了多方平衡。

在太重軌道車輪生產線，記者注意到，鍛軋關鍵設備核心傳動部件上外掛著“小黑盒子”。太重軌道公司車輪工藝主管張曉峰向記者介紹，這些“小黑盒子”其實是溫振傳感器，主要功能是采集設備的運行數據，通過分析，判定設備的異常情況。“比如檢測到某個軸承異常震動，就可以對相關部位進行分析，給出一些維修的建議，避免設備故障。”

通過部署超過260個這樣的傳感器，智能生產車間能夠實時監控和響應各種潛在風險，為工作人員的安全提供了全面保障，同時也提升了工作環境的舒適性。

也因此，在智能生產車間的建設過程中，一項大的挑戰在于布置足夠多的傳感器，以收集到更豐富、更細微的數據，從而為模型優化訓練提供堅實基礎，進而實現數據的自診斷、自分析、自預測以及模型的自我迭代。正是這種對細節的極致把控和對完美的不懈追求，讓太重軌道公司的智能工廠在全球制造業中脫穎而出，榮獲了代表全球智能制造頂尖實力和工業領域數字化最高水平的“燈塔工廠”的稱號，躋身當前“世界上最先進的工廠”之列。